cruzamento harmonioso Geely Monjaro – Wylsacom

Um fica na frente do motorista, outro projeta uma imagem no para-brisa, o terceiro fica no centro, além de outra grande tela na frente do passageiro ao lado dele. Em teoria, você pode conectá-lo a partir de um smartphone e, por exemplo, utilizá-lo como tela externa para visualizar vídeos ou fotos através do aplicativo Carbit Link. Mas estou feliz que a tela possa pelo menos ser desligada nas configurações. Mas, novamente, ele acende toda vez que você liga o carro.

Há brilhos no painel de instrumentos na frente do motorista, toda essa beleza brilhante impressiona nas fotos publicitárias, mas na minha opinião seria mais agradável ver um design fosco. O estilo de apresentação dos dados está mudando, tudo parece estar bem, mas parece estranho. Talvez seja porque estou habituado ao design habitual de dois mostradores, mas não é o caso aqui. Em geral, o design precisa ser melhorado, caso contrário a animação dos carros vizinhos no trânsito agrada inicialmente, mas aí você pensa: bem, por que preciso desse conhecimento valioso.

Um carro com um monte de câmeras em todo o perímetro e gráficos de alta qualidade na tela – gostei de tudo aqui. A única questão é quão confortável será durante o período lamacento de outono-inverno sem lavadoras de câmeras. O carro avisa sobre obstáculos ao abrir as portas, monitora o espaço em pontos cegos e exibe uma indicação nos retrovisores.

Conforto e muito mais

O carro é espaçoso, é um formato familiar confortável, quando ninguém fica apertado. Você move a cortina da tampa panorâmica, liga a ventilação dos bancos dianteiros ou o aquecimento – dependendo do tempo, e pronto. Fiquei surpreso ao ver que o resfriamento é bastante barulhento; você pode ouvir diretamente o ventilador funcionando sob a cadeira. Mas o nosso clima é frio, é mais importante que o aquecimento seja fornecido tanto na frente como atrás, e o volante também esteja quente. Para ajustar rapidamente o clima na cabine, existe um botão físico. Mas para ajustes precisos você precisa usar a tela sensível ao toque. E às vezes nem sempre responde ao toque na primeira vez, ou simplesmente tive azar com pequenos interruptores de função. Mas cada vez mais funções estão aparecendo nos carros, então você só precisa se acostumar com as enormes telas sensíveis ao toque

Há muito espaço na segunda fila, mesmo se você esticar as pernas se não estiver sentado atrás de um motorista alto. Não há abundância de telas na parte traseira; o controle por toque da temperatura e do aquecimento do sofá funciona, além de um par de USB-A para carregar gadgets.

O porta-malas é espaçoso, a porta é elétrica e nas laterais você encontra alguns ganchos para coisas. Sob o piso plano há uma pequena caixa e embaixo dela há uma caixa de armazenamento.

Vamos seguir em frente e pegar a estrada

Dirigir o Geely Monjaro é confortável. Os bancos são confortáveis, não apertados, com almofada normal, exceto que o volante não possui ajuste de alcance. Gostaria também de acrescentar uma observação da minha esposa: não gostei da pequena faixa de ajuste de altura da cadeira. Mas todo o resto está ótimo: o perfil é bom, minhas costas não doem depois de 3-4 horas dirigindo.

A mão direita repousa sobre o apoio de braço e uma grande área de armazenamento para coisas está escondida sob a tampa. Tive que me acostumar com o modo de funcionamento da alavanca de câmbio: a passagem de Drive para Reverse ocorre em ponto morto. Portanto, você deve lembrar que não é necessário um movimento do seletor, mas dois. Quando me virei no pátio pela primeira vez, captei raios de ódio de todos os carros que se aglomeravam atrás de mim. Bem, com licença, a vida não me preparou para tamanha sofisticação da engenharia.

A dinâmica é confiante, o carro é divertido e agradável de dirigir e, se desejar, você pode usar modos adicionais. São seis, incluindo um “esportivo” para apreciadores de direção rápida. É importante não apenas acelerar rapidamente, mas também frear a tempo, e Monjaro também é ótimo nisso.

À medida que você ganha velocidade, um ruído irritante começa a interferir. Infelizmente, o isolamento acústico é muito razoável, você não pode andar em silêncio e conversar com os passageiros da segunda fila sem levantar a voz também é desconfortável. Para o meu gosto o carro é um pouco duro, pensei que o crossover seria mais macio.

Gostei muito de como funcionava o controle de cruzeiro ativo do G-Pilot. No começo fiquei apreensivo, depois experimentei e adorei: facilita a condução na estrada. Ou pela cidade, mas na agitação nervosa dos engarrafamentos de Moscou, o assistente eletrônico não é tão bom quanto durante o movimento medido ao longo da rodovia. O carro freia e acelera de acordo com a situação, mantém a pista, vira e mantém distância. Ele até sabe como começar a se mover depois que o carro para completamente.

No entanto, não posso dizer que o G-Pilot funcione perfeitamente. Acontece que o robô de alguma forma faz turnos muito rápido, sem diminuir a velocidade. Ou não sou tão corajoso ou meu intelecto confia demais nas habilidades da máquina. Houve casos em que o carro da frente do Geely Monjaro já havia partido, mas eu não me mexi, por algum motivo o piloto automático decidiu não ligar, fazendo uma pausa. Mas ainda assim, o sistema de assistência facilita a vida, você realmente usa, eu acrescentaria suas capacidades aos pontos fortes do Monjaro.

Meu computador de bordo apresentou consumo médio de cerca de 8 litros para uma viagem de 5 horas. Mas isso leva em consideração o movimento tranquilo na rodovia com uso regular do piloto automático sem manobras bruscas.

Segundo o sistema, um tanque de 63 litros totalmente cheio é suficiente para pouco mais de 700 km. Mas parece que o combustível é consumido mais rápido e, com um estilo de direção ativo, o consumo está na casa dos 12-13 litros.

Impressão

Resumindo, gostei da Geely Monjaro. Se eu comprasse para mim, investiria em isolamento acústico e dirigiria feliz. A falta do CarPlay não é um grande problema para mim, também quase não uso no carro. Fora isso, o carro causou uma boa impressão. Belo design, interior confortável, equipamento rico, comportamento previsível na estrada – acabou por ser um bom carro.

Se no verão de 2021 testei o Lexus RX 300 F Sport por 5 milhões de rublos, dois anos depois já dirigia um Geely Monjaro. O dinheiro é o mesmo, mas os carros são completamente diferentes. Se desejar, você pode comprar um Lexus RX novo de última geração agora, mas custará cerca de 11 milhões de rublos.

É claro que não devemos esquecer que as pessoas são cautelosas e muito cautelosas com os carros chineses. E quanto à confiabilidade, à liquidez, quanto perde em valor? Mas agora é o momento em que comprar um carro novo se tornou um teste para o orçamento. E a julgar pelos meus amigos que estão substituindo o BMW X6 de dez anos pelo novo Geely Monjaro, as pessoas simplesmente não têm escolha. Agora é um chinês novo e ricamente equipado ou um velho alemão-japonês com um passado rico. Não há terceiro.