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Dubai planeja construir uma ferrovia para a Índia diretamente debaixo d’água e a uma velocidade de 1.000 km/h. Mesmo Elon Musk não conseguiu

Os Emirados Árabes Unidos são conhecidos em todo o mundo pelas suas conquistas na construção, como o arranha-céu Burj Khalifa e o Palm Jumeirah, bem como muitos outros edifícios altos.

Em breve, outro projeto ambicioso será adicionado a eles – uma ferrovia submarina conectando os Emirados Árabes Unidos e a Índia.

Agora engenheiros árabes estão desenvolvendo um plano para a construção de uma ferrovia, que no futuro se tornará uma das estruturas mais singulares do mundo.

A construção da ferrovia foi planejada há 5 anos

No final de 2018 apareceu notícias de que os Emirados Árabes Unidos estão planejando construir uma ferrovia submarina de 2.000 km de extensão que conectará Fujairah e Mumbai.

Abdullah Alshehi, diretor administrativo e consultor-chefe da empresa de consultoria National Advisory Bureau, disse que o projeto impulsionará o comércio entre a Índia e os Emirados Árabes Unidos. Além da ferrovia, também há planos para construir oleodutos para entregar petróleo à Índia e água doce aos Emirados Árabes Unidos.

A própria ferrovia pode ser utilizada para transportar passageiros, turistas e trabalhadores entre os dois países. Também pode ser usado em trens de carga e postos de gasolina subaquáticos para reabastecer navios diretamente em mar aberto.

5 anos depois, em outubro deste ano, o National Advisory Bureau dos Emirados Árabes Unidos Começar trabalhar no projeto da ferrovia e no tipo de trem que nela circulará. Os engenheiros terão que descobrir como colocar a ferrovia no fundo do mar, levando em consideração as mudanças de elevação.

O trem submarino poderá se mover a uma velocidade de 1.000 km/h

Como o projeto está apenas em seus estágios iniciais, nenhum detalhe exato é conhecido. No entanto, espera-se que a ferrovia esteja localizada sob um túnel transparente, para que os passageiros do trem possam desfrutar de vistas subaquáticas durante a viagem.

Mas é possível que não sejam encontradas janelas transparentes ao longo de todo o percurso, mas apenas em alguns locais. Tudo dependerá das capacidades técnicas.

O trem provavelmente viajará a velocidades de até 1.000 km/h por um tempo de viagem de cerca de duas horas. Se isto for verdade, o serviço ferroviário será mais rápido do que o voo de três horas de Mumbai para Fujairah.

Atualmente, o trem mais rápido do mundo é o chinês CR450, que atinge a velocidade de 453 km/h. Ele está apenas sendo testado e ainda não foi colocado em pleno funcionamento.

Trem subaquático é a resposta da Arábia Saudita à cidade-espelho da Line

Além dos benefícios económicos, a ferrovia submarina será um projeto de imagem. Deveria demonstrar ao mundo inteiro, e principalmente à Arábia Saudita, que os EAU ainda têm grandes oportunidades de construção.

No ano passado, a Arábia Saudita anunciou a construção de uma cidade em Linha horizontal, que será totalmente cercada por painéis de vidro. A primeira fase será concluída até 2030 e todo o projeto está estimado em US$ 1 trilhão.

Estima-se que o projecto ferroviário custe pelo menos vários milhares de milhões de dólares, e estes são apenas os custos iniciais.

A ferrovia submarina foi construída na URSS, mas não tem nada a ver com o projeto dos Emirados Árabes Unidos


Túnel sob o Amur.

A ideia de construir uma ferrovia subaquática não é nova. Em 1942, um túnel ferroviário sob o Amur começou a operar em Khabarovsk e, em 1994, foi inaugurado o Eurotúnel sob o Canal da Mancha, que ligava a França e a Grã-Bretanha.

Ambos os túneis estão localizados debaixo d’água, não no fundo. Portanto, eles não podem mais ser comparados ao túnel dos Emirados Árabes Unidos, que deveria estar localizado precisamente no fundo do mar.


O início do Túnel da Mancha.

A construção do Túnel da Mancha durou 7 anos. Além disso, sua extensão é de 50,5 km (39 km passam sob o estreito).

Nos últimos 30 anos, as tecnologias de construção fizeram avanços significativos, e o próprio projeto dos Emirados Árabes Unidos será radicalmente diferente do Eurotúnel, mas em qualquer caso, colocar 2.000 km debaixo d’água em 7 anos não é realista. Portanto, é improvável que a ferrovia seja lançada antes da Linha estar concluída.





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