Carregando...

escapou da queda de neve em Exeed RX – Wylsacom

O conhecimento do carro aconteceu há alguns meses, quando a galera levou o Exeed RX para um vídeo no canal. Lembrei-me do grande crossover com uma aparência espetacular e, assim que tive tempo livre, fiz um teste. As nevascas apenas começaram em Moscou, os engarrafamentos vermelhos são de 8 a 9 pontos, tudo está coberto de neve – é hora de mudar de um sedã para um crossover e tornar-se temporariamente o proprietário do mais recente carro chinês.

Aliás, a julgar pelos comentários na Internet, as pessoas saúdam os “chineses” com ceticismo. Dizem que o preço é alto, mas com esse dinheiro você pode comprar isso e aquilo, e em geral tudo isso é incompreensível. Se eu pudesse levar um BMW X5, é um luxo! Sim, leve isso para a sua saúde, só por que comparar algo novo e algo não tão bom.

Compreendo perfeitamente as emoções das pessoas, porque os preços dos automóveis subiram tão rapidamente nos últimos anos que um carro se tornou realmente um luxo. Mas a realidade é esta: onde as marcas europeias costumavam dominar, agora reinam as marcas chinesas. Se não gostar, o cartão Troika com capivaras vai ajudar: passageiros são sempre bem-vindos no metrô.

Ilustração: Svetlana Chuvileva / Wylsacom Media

Projeto

Durante os testes, pudemos testar dois carros Exeed RX: um era de uma cor verde fosca calma e o segundo era muito brilhante e colorido. Todos olhavam para o carro e, por hábito, eu mesmo me surpreendia todos os dias com a paleta original.

O crossover é grande, há algo que chama a atenção: uma faixa vertical de luzes de circulação, uma grade sem moldura, alças retráteis. Mais uma vez, um formato cupê-crossover da moda, luzes de freio duplas nas “barbatanas” do spoiler. É uma pena que não tenham feito a ótica traseira curvada, ficaria ainda mais bonita.

Não houve dificuldades com as maçanetas retráteis: nada congelava, sempre saíam na hora certa. Ficamos satisfeitos com as portas práticas que cobrem as soleiras: você não se suja ao sair.

Sentimentos ao volante

Você abre a porta e é saudado por um lindo interior minimalista. Um enorme painel brilhante combina dois monitores em um único plano. Gostaria também de agradecer por não adicionar uma tela na frente do passageiro: não entendo o sentido dessa estranha diversão.

Atrás do retrovisor interno há um enorme bloco com um gravador de vídeo embutido que bloqueia os semáforos. Portanto, motoristas altos precisam se adaptar a esse recurso. Também senti falta de um apoio de braço confortável à direita. Em vez disso, surge um túnel central, composto por dois andares.

O assento é bom, moderadamente largo e tem um bom perfil, e a almofada curta é compensada por um ajuste razoável.

Há a sensação de que Exed tomou a Mercedes-Benz como fonte de inspiração: o interruptor sobrecarregado da coluna de direção esquerda, a alavanca de câmbio no volante, o bloco com botões próximo ao joelho esquerdo do motorista, as teclas de ajuste do banco. Nem tudo foi copiado, mas muito foi copiado.

É uma pena que não tenham copiado o painel da Mercedes: ele tem um estilo único com muita informação com destaque para os carros que circulam no trânsito. Há pouca utilidade; eu gostaria de ver um minimalismo mais sensato. Mas o motorista é constantemente monitorado por uma câmera na coluna de direção. Vire ligeiramente a cabeça e isso imediatamente atrai sua atenção, exigindo que você se concentre na direção. Em geral, existem muitos assistentes, desde exibições nos retrovisores até manutenção de faixa e cruzeiro adaptativo. No menu você pode configurar o trabalho dos assistentes, mas não entendi como desligar os sons dos piscas. Normalmente este é um sinal baixo e discreto, mas aqui um alarme quase alto é ouvido nos alto-falantes.

Tecnologias para gadgets

Gostaria de elogiar o suporte para Android Auto e CarPlay, e o iPhone se conecta ao carro pelo ar – o CarPlay sem fio não é tão comum.

Novamente, há também um carregador de telefone sem fio localizado em uma pequena prateleira. Se necessário, você pode conectar via fio: na parte inferior existem dois conectores para USB-A e USB-C.

O próprio sistema de mídia não impressiona muito: não entendo porque existe um rádio sem RDS em um item do menu, mas se você clicar no ícone no canto superior esquerdo, a seção de rádio abre e o nome de a estação aparece.

A moda dos controles minimalistas me enfurece; sinto falta das habituais e confortáveis ​​teclas físicas. Infelizmente, já passei por isso com smartphones quando o iPhone matou a Nokia e seus colegas. Quinze anos se passaram desde então e as interfaces sensíveis ao toque tornaram-se comuns e convenientes. Aparentemente, a situação é a mesma nos carros agora: é preciso se acostumar com o fato de que tudo funciona por meio de telas sensíveis ao toque. É chato, mas o carro também tem controle de voz. Na minha opinião, os comandos em russo funcionam muito mal, mas não deveria haver tais problemas no mercado doméstico chinês.

Por que eles fizeram apenas três arruelas para gerenciar rapidamente as configurações? O esquerdo ajuda a ajustar o clima para o motorista. O direito é responsável pelo fluxo de ar e o central define o modo de condução. Mas por que não há “reviravolta” para o passageiro? Por que os botões de controle de música ficam apenas no volante e o passageiro não tem acesso? E o que mais me impressionou foi que o botão de emergência estava no teto. É muito inconveniente pressioná-lo às cegas, por isso é quase impossível “agradecer” às pessoas na estrada.

Fiquei surpreso ao ver que os alto-falantes viva-voz estão embutidos no encosto de cabeça do banco do motorista. Ao falar ao telefone, você experimenta sensações estranhas. Embora, talvez seja apenas por hábito.

Cuidando dos passageiros

O passageiro dianteiro tem uma almofada reclinável sob os pés – um excelente auxiliar para viagens longas. Há também uma massagem – você senta e aproveita a vida. O motorista só pode ficar com ciúmes: não faz massagem.

Existem botões de ajuste no lado esquerdo do encosto do banco, para que você possa ter espaço extra ao sentar-se no encosto. Mas em geral a cabine é muito espaçosa, tem muito espaço. Fiquei surpreso ao ver que os painéis das portas da segunda fila possuem botões para ajuste do encosto e da almofada. Mas o ajuste do travesseiro acabou sendo uma farsa – não existe.

O travesseiro em si é um pouco curto. Além disso, se o aquecimento na primeira fila for iniciado a partir da tela sensível ao toque, na segunda fila existem teclas convenientes, então por que não fazer isso em todos os lugares? Além do aquecimento, há também ventilação. É uma pena, mas você não pode definir a temperatura, apenas a potência do sopro muda. O painel dobrável esconde dois USBs: o antigo Tipo-A e o mais atual Tipo-C. E quase esqueci: o carro esquenta muito rápido, o que é pura felicidade para o nosso clima frio. Tudo é aquecido, inclusive o para-brisa e o volante, e o volante fica tão quente que fica muito quente.

É preciso citar as vantagens: acabamento de alta qualidade em couro macio, fragrância com três aromas, ampla gaveta à mão para o motorista e portas abertas com dois tipos de chaves. Você pode pressionar um botão ou puxar a alavanca inteira. Claro que a iluminação interior muda, pode até piscar ao ritmo da música, e a ótica é treinada para fazer o mesmo, mas a bola de discoteca sob o teto panorâmico não é suficiente para o êxtase completo.

Ilustração: Svetlana Chuvileva / Wylsacom Media

Ir

Durante os testes, quase um tanque cheio de gasolina foi consumido em uma semana, parecia que o carro se revelou bastante voraz: o consumo ficou em torno de 15-16 litros.

Não gostei muito de como o “robô” de 7 velocidades funciona combinado com um motor turbo de 2 litros que produz 249 cv. Tive a impressão de que os mecanismos estão configurados de forma diferente, a caixa não tem velocidade de reação suficiente. Embora eu não seja fã de direção rápida e me mova com calma e devagar, para manobras rápidas gostaria de um comportamento mais controlado.

O carro é confortável: gostei do passeio suave, além disso, você pode alterar as configurações dos amortecedores, escolhendo os modos suave, esportivo ou padrão. Não posso dizer que a diferença no caráter do carro mude significativamente. Mas fiquei satisfeito com os modos de operação da caixa: se você selecionar “Neve” em vez do padrão, o carro supera trilhas geladas sob a neve com muito mais segurança. Não saí da estrada, mas na cidade era confortável dirigir o Exeed RX em ruas cobertas de neve. Pelo menos, as consequências do ciclone “Vanya” para o crossover não foram problema: o carro não nos decepcionou e superou as nevascas.

Fiquei satisfeito com o isolamento acústico: a cabine é silenciosa, independente do revestimento. E no geral tive a impressão de um carro confortável que não gosta muito de velocidade, mas está mais sintonizado com um ritmo lento.

Lugar para coisas

Ao investigar as configurações do sistema, descobri que você pode limitar o ângulo de abertura da tampa – bastante original. O porta-malas é operado eletricamente, a função é muito conveniente e você se acostuma rapidamente. A capacidade é normal, nem grande nem pequena, mas eu colocaria o gancho de bagagem um pouco mais perto da porta.

Há um estepe completo sob o piso, o que foi uma descoberta agradável.

RX, mas não Lexus

É possível que Exeed tenha escolhido as letras RX por acaso, ou talvez não: afinal, os louros da Lexus acenam e os crossovers da empresa japonesa gozam de um respeito merecido. Mas eu não traçaria um paralelo entre os carros; são classes de carros completamente diferentes. Não posso dizer que o Exeed seja duas vezes pior, mas é preciso se acostumar com muitos aspectos dele.

Na Rússia, o Exeed RX é atualmente vendido em uma configuração por 5,5 milhões de rublos, onde tudo está incluído. Caro? Sim, mas essa é a realidade, e você tem que se acostumar com essa ordem de preço.