O futuro da mobilidade urbana na Europa, daqui a 10 anos

Embora as luzes brilhantes das cidades europeias sejam a promessa de novas oportunidades, ideias e diversão, também contêm poluição atmosférica e um problema crescente de poluição atmosférica. Sem mencionar o fato de que é difícil viver a vida dos seus sonhos na cidade, pois você está preso em um trânsito intenso ou passa a manhã se dobrando em um metrô após o outro. À medida que a população urbana aumenta nas cidades, de Estocolmo a Milão, ir do ponto A ao ponto B só se tornará ainda mais difícil.

“Acreditamos que não faz sentido que as pessoas passem um ano de suas vidas se deslocando enquanto estão em filas e congestionamentos”, diz Fredrik Hanell, Diretor da Impact Ventures da EIT Mobilidade Urbanauma iniciativa lançada pela União Europeia para enfrentar alguns dos maiores desafios de mobilidade enfrentados pelas cidades europeias.

O foco de Hanell é identificar startups com soluções viáveis ​​para esses problemas e fornecer-lhes apoio por meio de matchmaking e oportunidades de financiamento. Desde a sua criação em 2019, o EIT Urban Mobility investiu em 86 startups.

De olho nas últimas inovações e tendências tecnológicas em mobilidade, perguntamos a Hanell: nosso futuro será realmente repleto de drones e hoverboards?

As cidades estão mudando de forma

Talvez uma das mudanças mais aparentes que estão a ocorrer nas cidades da Europa seja a recuperação das movimentadas ruas centrais. De Bruxelas, onde a outrora movimentada Place la Bourse foi repavimentada e designada apenas para pedestres, ao mais cauteloso projeto “Ruas Abertas” em Bucareste, que fecha ruas centrais para veículos durante um fim de semana e organiza eventos para levar as pessoas para fora de casa. .

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“Não odiamos os carros, mas vemos que o lugar natural para eles precisa mudar. Precisamos olhar para iniciativas que possam contribuir para a mudança na cidade. Uma das consequências disso é que a expectativa de vida aumenta, os acidentes diminuem e, claro, a poluição diminui”, diz Hanell.

Em vez de uma nova iniciativa, isto pode ser visto mais como um regresso à histórica praça, piazza ou plateía em torno da qual as cidades europeias foram historicamente construídas, dando-lhe uma vantagem neste novo movimento urbano sobre cidades extensas construídas com tráfego automóvel como Los Angeles. Angeles ou Hong Kong.

Na verdade, o EIT Urban Mobility está sediado em Barcelona, ​​que foi um dos primeiros a introduzir ‘superquarteirões’, ou pequenos grupos de quarteirões regulados pelo tráfego, em 2016. O estudo mais recente do projeto concluiu que houve um Redução de 25% nos níveis de NO2 e redução de 17% nos níveis de partículas PM10. Para colocar isto em perspectiva, estudos estimam que, se implementada de forma mais ampla em toda a cidade, a iniciativa poderia prevenir quase 700 mortes prematuras por ano.

No entanto, embora este projecto tenha sido elogiado pelos urbanistas de outras cidades da UE, alguns residentes nos bairros onde foi introduzido não ficaram nada entusiasmados. O projeto piloto da superquadra no bairro de Poblenou enfrentou resistência política e da sociedade civil. Vários processos judiciais foram movidos contra o projeto, com um juiz decidindo em setembro de 2023 que superquarteirões no distrito de Eixample teriam que ser restaurados ao seu estado anterior.

É aí que reside o desafio por excelência da mobilidade urbana. Simplificando, as cidades estão cheias de pessoas com diferentes necessidades, empregos, atitudes, crenças, tendências políticas e comportamentos. Qualquer mudança introduzida pelos planejadores urbanos deve vir acompanhada de um plano abrangente para atrair os residentes. Embora os superblocos possam ser um ótimo conceito para pais que têm mais espaço seguro para levar seus filhos para passear, podem ser um fardo maior para o proprietário de uma empresa que precisa encontrar uma nova maneira de transportar mercadorias.

Um melhor planeamento logístico será fundamental à medida que os fluxos de tráfego mudam. Pensando nisso, uma startup em que o EIT Urban Mobility investiu é Vonzu, uma plataforma SaaS de entrega e gerenciamento de logística, que visa fornecer às empresas uma visão completa de todas as suas entregas urbanas, desde a cadeia de suprimentos até os transportadores. À medida que a logística urbana se torna mais complexa com a mudança das ruas e os limites às emissões, as recomendações e a automação alimentadas pela IA serão uma necessidade.

Juntamente com a redução da poluição e do congestionamento, os urbanistas também esperam que estas mudanças incentivem os cidadãos a escolher opções de transporte mais saudáveis ​​e sustentáveis. Em vez de ir de carro ou ônibus para o trabalho, zonas de pedestres e ciclovias poderiam incentivar mais caminhadas e ciclismo. Mas mudar os padrões comportamentais é ainda mais complexo do que mudar as paisagens urbanas.

Outra startup interessante em que o EIT Urban Mobility investiu é Cutucado, uma empresa que incentiva escolhas sustentáveis ​​através do design comportamental. Um piloto em Gotland conseguiu reduzir o deslocamento de carro em 14% simplesmente “incentivando” os passageiros a escolherem opções mais ecológicas. Outro em Gotemburgo ajudou a tornar os utilizadores 76% mais positivos em relação à mudança para o ciclismo.

Hidrovias estão de volta

Muitas das cidades históricas da Europa floresceram ao longo de rios e canais, pois os barcos eram a forma mais rápida e eficiente de transportar grandes cargas, antes da invenção dos veículos motorizados. Essas hidrovias foram fundamentais para a circulação de mercadorias e pessoas.

Agora, com a evolução da mobilidade sustentável e autónoma, estamos a assistir a um renascimento das rotas de transporte fluvial. “Há muitas cidades na Europa onde o transporte público através de portos, rios e lagos poderia contribuir muito para mudar os padrões de mobilidade e torná-los muito mais amigos do ambiente”, diz Hanell.

No dia 8 de junho, Estocolmo lançou o primeiro ferry comercial autónomo e elétrico do mundo, proporcionando um atalho para os passageiros através do porto entre Kungsholmen e Södermalm. Os painéis solares no telhado permitem o carregamento durante o dia e podem ser carregados através da tomada elétrica à noite. A balsa, construída por por Zeabupossui radar, lidar, câmeras, sensores ultrassônicos, IA e tecnologia GPS que permitem digitalizar e navegar nas águas com segurança.

Enquanto isso, a cidade de Paris planeja lançar suas próprias balsas inteligentes, construídas por uma startup norueguesa Caminhadapara fornecer rotas de transporte extras através do Sena para os visitantes durante os Jogos Olímpicos de Verão de 2024.

Claro, os carros não vão a lugar nenhum…

Não importa quantas faixas adequadas para pedestres e ciclistas construímos em nossas cidades, ainda precisaremos de carros para viagens mais longas.

Embora a mudança da UE para os veículos eléctricos seja um grande passo no sentido da redução da poluição atmosférica e sonora, está também a aumentar a sua dependência das baterias. Na verdade, a UE prevê que a procura e a produção de baterias EV irão aumentar rapidamente até 2030, mas o bloco enfrenta uma escassez iminente de matérias-primas para satisfazer a procura futura. Como explica Hanell, os decisores políticos já estão preocupados com o efeito que isto poderá ter em todo o bloco:

Um dos grandes desafios da Europa é que atualmente estamos muito dependentes da China e da importação de baterias. Há muitas discussões em curso sobre a limitação da importação de veículos eléctricos chineses e também sobre como podemos tornar-nos mais independentes das tecnologias de baterias.

Startup sueca Elonroad acredita que a solução poderia passar pela electrificação das estradas da Europa. Muito parecido com um banco de energia, a empresa desenvolveu um trilho condutor que pode carregar carros que passam por eles na rodovia ou caminhões quando estão estacionados em um cais de carga.

“Se os veículos podem carregar enquanto dirigem ou estacionam, então você não precisa de tanta capacidade de bateria”, diz Hanell.

A startup já está iniciando um grande projeto para eletrificar rodovias em toda a França.

Outra startup interessante trabalhando para enfrentar esse desafio é Circuito de íons de lítio que visa maximizar o potencial de cada bateria através do upcycling. Em vez de focar na produção de novas baterias, dar uma segunda vida às baterias existentes é uma ótima maneira de economizar CO2 e aproveitar ao máximo as valiosas matérias-primas contidas nelas. E os investidores também estão vendo potencial aqui. A Circu Li-ion levantou recentemente 8,5 milhões de euros em financiamento inicial.

O futuro da mobilidade na Europa não será o mesmo

Tal como sublinhou Hanell, não existe uma solução única para todos os desafios de mobilidade da Europa. Copenhaga, com a sua cultura da bicicleta, não seguirá necessariamente o mesmo caminho de mobilidade urbana que Madrid. “Existem sabores locais de tudo.”

Embora o futuro da mobilidade urbana possa não parecer um filme de ficção científica com carros voadores pontilhando o horizonte, Hanell postula que:

As melhores soluções são basicamente de baixa tecnologia, mas de vez em quando encontramos essas joias, essas inovações que podem ajudar as pessoas a mudar.

Quer saber mais sobre o futuro da mobilidade na Europa? O EIT Urban Mobility organizará uma sessão no Slush 2023 sobre “Onde investir a seguir no setor da mobilidade”. Fredrik Hanell e outros especialistas abordarão temas como a forma como o investimento na mobilidade difere de outros setores, as oportunidades, as armadilhas e o rumo que o setor irá tomar nos próximos anos. Confira no dia 1º de dezembro, às 11h30 GMT+2.